從湖州市發改委獲悉，7月15日，浙江政務服務網對新建上海經蘇州至湖州鐵路環境影響評價進行.次公示，上海和江蘇同步進行公示。

線路正線全長163.708km，其中上海段線路長64.853km，閔行段利用既有滬昆鐵路通道改建；

江蘇段線路長52.160km、浙江段正線長46.695km，正線共設車站6座，其中利用既有車站2座，新建車站4座。另包括上海地區配套工程及湖州地區配套工程。

記者了解到，去年國家發改委做出批復，同意新建上海經蘇州至湖州鐵路。

根據當時的批復，上海經蘇州至湖州鐵路等級為高速鐵路，設計時速350公里。市發改委有關負責人介紹，下周將進行項目第二次環評公示，接下來，他們將會同有關部門加快推進施工圖設計及審查批復工作，力爭項目年底前開工建設。

同時記者了解到，近日，上海松江區交通委員會黨委書記許銀章做客松江人民廣播電臺FM100.9《城市精細化管理·聽民意集民智——民生訪談》節目時表示：

在《上海市城市總體規劃(2017-2035年)》中，松江南站已被定位為全市鐵路樞紐總圖中“四主多輔”中的輔助客站之一，也是上海總體規劃中確定的城市級樞紐。

根據規劃，松江南站除現有滬昆高鐵、新建滬蘇湖高鐵外，現在上海南站內的普速鐵路也計劃遷移至松江南站，同時松江樞紐還預留了滬杭城際、鐵路東西聯絡線、市域線嘉青松金線等接入條件。

他還提到，上海市政府已經決定，各部門倒排工期，確保滬蘇湖鐵路將在今年10月底前啟動開工建設，計劃用三年時間建成。