《廣西高速公路網規劃（2018—2030年）》以貫徹落實國家戰略為指向，以國家批復實施的廣西系列區域規劃為引領，按照“建優建強北部灣經濟區，以東融為導向提升做實珠江—西江經濟帶，以脫貧發展為重點振興左右江革命老區，以世界一流為目標打造桂林國際旅游勝地”等4個國家戰略定位進行布局。規劃重點完善了出省出邊出海區域大通道，加密廣西地市、市縣間連通線路，加強對邊境主要口岸、產業園區、旅游景區的覆蓋廣度，進一步增強了路網可靠性和抗風險能力。

結合各地市的建議和意見，在原規劃的基礎上新增路線里程6600公里，改擴建里程1400公里，合計新增建設規模8000公里。高速公路總里程達到15200公里，面積密度將達到6.4公里/百平方公里，比原規劃的面積密度3.6公里/百平方公里提升78%。

按當前物價水平進行投資規?？锼?，2018—2030年建成規劃高速公路網共需資金約1.16萬億元（其中，原規劃在建高速、未開工的高速公路項目尚需投資約3200億元；本次規劃新增高速公路項目所需建設資金約8400億元）。

建成規劃高速公路網共需用地112萬畝（其中，原規劃續建項目仍未解決的用地為12.1萬畝，原規劃未開工項目11.2萬畝，新增高速公路項目需建設用地約88.7萬畝，以上項目占用基本農田約32.3萬畝）。

通過與周邊高速公路網銜接，形成中南西南地區連接粵港澳大灣區和東盟地區出省出海出邊干支結合的高速公路網絡。

其中，西南連接粵港澳大灣區方向的對外大通道為：

（1）貴陽～都勻～桂林～賀州～廣州～香港（主通道）

（2）貴陽～南丹～柳州～梧州～廣州～澳門

（3）昆明～興義～百色～南寧～玉林～廣州（主通道）

（4）昆明～富寧～百色～欽州～湛江～廣州

（5）昆明～崇左～玉林～信宜～陽江～珠海

其中，連接長株潭、長三角方向的對外大通道為：

（1）長沙～桂林～柳州～來賓～南寧～友誼關口岸（主通道）

（2）長沙～桂林龍勝～河池宜州～南寧～峒中口岸

其中，中新南向的對外大通道為：

（1）重慶～貴陽～金城江～南寧～欽州（防城港）～北?！拷？冢ㄖ魍ǖ溃?/span>

（2）重慶～貴陽～天峨～巴馬～南寧～北?！拷?/span>

（3）成都～貴陽～巴馬～田東～大新～龍州～友誼關口岸

（4）重慶～貴陽～樂業～百色～龍邦口岸

（5）重慶～貴陽～樂業～百色～那坡平孟口岸

通往廣東、湖南、出海、出邊的主通道原則上均規劃采用8車道及以上高速公路標準，與鄰省高速公路銜接不低于鄰省建設標準，通往貴州、云南方向及受地形地質條件限制，難以采用8車道標準的，考慮采用復線形成雙通道。

規劃實施后，形成“1環12橫13縱25聯”的高速公路網總體布局，實現“互聯多區、匯聚核心、外通內暢、銜接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路網規劃目標，具體效果如下：

（1）對外通道進一步完善，新增出省出邊出海通道35條（其中，省際通道21條、出邊通道9條、出海通道5條），比原規劃的31條提升了113%。

（2）以南寧為中心，打造“南向、北聯、東融、西合”的主要高速公路主干線，通往粵港澳大灣區、長株潭、黔中、滇中、北部灣、東盟國家等主方向的高速公路主通道為8車道及以上的高速公路或形成復線雙通道，適應區域互聯互通及經濟合作發展需求。

（3）服務于南寧市作為區域核心城市的功能和地位，形成桂林～柳州～南寧～沿海的3通道高速公路，從南寧出發實現到大部分地市的雙通道連接，南寧的高速公路放射線從7條增加到15條，實現以干線為主，平行支線為輔的通道格局。

（4）進一步增強市際、市縣間聯系，相鄰地市之間有高速公路直連，相鄰市與市有2條以上高速公路連接；地級市與縣之間有高速公路通道，從地市出發2小時到達所轄縣份；14個地市及有條件的重要縣級節點均有高速過境環線。

（5）形成“環廣西高速公路”和內部城市節點環線，即“沿?！剡叀偕映亍鹆帧R州～梧州～玉林～沿海”的環廣西高速公路；

“南寧～崇左～欽州～防城港～北海～玉林～南寧”的廣西北部灣城市環線；

“南寧～貴港～梧州～賀州～桂林～柳州～來賓～南寧”的東部城市環線；

“南寧～百色～河池”的桂西城市環線，形成對外提前分流過境交通，對內多條高速路共擔疏導，提高路網效率，增強路網可靠性和抗風險能力。

（6）進一步促進縣域經濟發展，有2條以上高速公路通達的縣份比例從75%提升到100%（縣城城區半小時通達高速公路互通出口）；所有省界、邊境的縣（區）至少有1條對外高速公路通道。

（7）高速公路連通重要交通樞紐節點及邊境主要口岸，覆蓋全部重點工業園區，覆蓋全部重要風景名勝區及5A、4A級景區。

（8）形成圍繞南寧、柳州、桂林等中心城區、環縣城經濟帶、周邊地市環線的多層次高速公路環線，進一步增強區域中心城市的經濟帶動作用，并分流過境交通量。